BMW-V8-Club Forum

Das halte ich für Unsinn. Das Gemisch kann entweder zu fett oder zu mager sein.
Die Nockenwelle hat mit dem Verbrennungsvorgang gar nichts zu tun. Im Augenblick der Verbrennung sind beide Ventile zu und die Nockenwelle nimmt keinerlei Kraft auf.
Die Pleuel haben mit dem Verbrennungsvorgang auch nichts zu tun. Verbrennung zu fett: Kerzen verrußen. Zu mager: Verbrennung eventuell heißer, schlimmstenfalls Schäden am Kolben zu erwarten. Aber an den Pleueln? Das glaube ich nicht, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.
viele Grüße Karlheinrich

welche Viskositätklasse fährst Du? Hast Du die Möglichkeit, die Öltemperatur zu messen? Für mich klingt das so, als würde der Druck fallen, wenn das Öl heiß wird. Evtl auf 20W50 umsteigen.
Gruß Karlheinrich

Hallo,
ich fürchte mit Lösungsmitteln oder Rostlösern wird es nicht gehen: von oben wird man nicht drankommen an dem Falz der Laufbuchsen vorbei und von unten wird spätestens bei dem ersten Dichtungsring Schluß sein. M.E. sitzt der meiste Rost aber zwischen den beiden Gummiringen. Sehr vorsichtig wäre ich mit sauren Rostlösern, da würde ich größere Korrosionsschäden befürchten (Leichtmetall). Kriechöle wie WD40, Caramba etc. verdunsten m.E. zu schnell. Ich persönlich nehme am liebsten Fluid Film Liquid A und weiche damit einige Tage ein. Das Zeug kriecht wie Sau, verdunstet aber nicht so schnell. Damit habe ich schon einige Schrauben raus bekommen, denen mit den üblichen Kriechölen nicht beizukommen war, z.B. abgerissene Bolzen der Auspuffkrümmer. Aber wie gesagt, ich nehme an, daß es zwischen die beiden Gummiringe nicht kommen wird.
viele Grüße
KH

Da würde ich mir lieber den da anschauen:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=222052664&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=DESCENDING&minFirstRegistrationDate=1900-01-01&maxFirstRegistrationDate=1965-12-31&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=1&pageNumber=1#
viele Grüße
Karlheinrich

Hallo Gerhard,
Du hast recht, BMW schreibt 10W30 vor, das hatte ich falsch in Erinnerung (wie komme ich nur auf 10W40? Hab ich das vom 2000er so in Erinnerung und jetzt verwechselt?). Aber egal, entscheidend ist doch im Vergleich zu dem diskutierten 20W50, daß lt. BMW ein 10er Grundöl ausreichend ist. Das von Dir benutzte Lucas-Öl kannte ich nicht. Glücklicherweise braucht mein Motor so eine Dichtungshilfe nicht. Bei mir waren bisher nur die Verschraubungen zu den Ölleitungen am Ölfilter und am Anschluß des Manometers undicht. Würde mich interessieren, was die als Additive so drin haben. Irgendwie klingt das für mich nach Thixotropie. Scheint im Stand hochviskos zu sein (fließt nicht aus den Lagerstellen ab) und bei Bewegung dünnflüssig zu werden, sonst würde es ja die Viskosität verändern. Ich werde mal das Sicherheitsdatenblatt suchen, vielleicht steht da mehr.
viele Grüße
Karlheinrich

Hallo allerseits,
danke für die Info, weitgehend kannte ich diese Empfehlungen schon. Vielleicht noch eine Anmerkung: In meiner Original-Betriebsanleitung verlangt BMW ein Motoröl der Viskositätsklasse 10W40. Diese Öle gibt es auch heute noch mehr oder weniger stark legiert zu kaufen. 20W50 wird m.E. nur empfohlen, um bei stärker verschlissenen Motoren den Öldruck ausreichend hoch zu halten. Ich hatte mit 10W 40 immer einen ausreichend hohen Öldruck von 4 bis 5 bar. Zur Zeit fahre ich Mannol 10W40 aus dieser Adresse (Mannol gehört zu Liqui Moly und ist nach meiner Kenntnis deren Hersteller):
https://www.oel-guenstig.de/Motoroel-PKW-Transporter/10W-40/MANNOL-10W-40-Defender-Motoroel::1631.html
Da das Zeug billig ist, wechsele ich relativ häufig, d.h. nach jeder Saison.
Gute Erfahrungen habe ich auch mit folgendem Versender gemacht:
http://www.oldieoel.de/
Ich habe es nach folgender Ãœberlegung probiert:
Die unlegierten bzw. gering legierten Öle waren vor allem in Gebrauch bei Motoren ohne Hauptstromölfilter. Unsere BMW's haben den aber. Dichtungen können eigentlich nur an 2 Stellen undicht werden: an den Graphitdichtungen der Kurbelwelle und an den Ventilschäften. Das mit den Graphitdichtungen habe ich riskiert, die haben es bisher ausgehalten. Die Ventilschaftabdichtungen haben bisher ebenfalls gehalten. Ich habe die "alten" von Jürgen Dettki drin. Und für den Fall, daß sie es nicht mehr tun, habe ich von Willi Winterkemper gehört, daß er welche von VW einbaut. Diese "modernen" wären mit Sicherheit in den modernen Ölen stabil. Bleibt das Problem mit der Korrosion der Lagerschalen. Meine 3 Motoren haben alle bereits die 2. Schleifstufe der Kurbelwelle erreicht. D.h., die Lagerschalen sind nicht mehr original und wahrscheinlich aus moderneren Legierungen (hoffe ich zumindest), ebenso die nassen Laufbuchsen und Kolbenringe.
Bei Getriebe und Diff hab ich es einfach probiert, bisher ist es gut gegangen. Notfalls habe ich ja je 2 Ersatzgetriebe und Diffs. Da mir bekannt ist, wie vorsichtig Automobilfirmen mit der Freigabe neuer Ölsorten sind und daß da die Aggregate stundenlang probelaufen müssen, ehe etwas freigegeben wird, war ich etwas risikofreudiger. Ich hafte ja nur für mein Auto.
viele Grüße KH

Hallo,
ich glaube, Ihr sucht etwas anderes als ich gemeint habe. Ich habe am WE meine Kleinteile nochmal durchgesehen. Die Ringe, die ich habe, haben außen einen verchromten(?) Metallring und innen siht das aus wie ein Simmerring mit dem typischen Federchen. Ich wusste nicht, wo das Teil hingehört und Jürgen Dettki meinte, die gehören ans Lenkradschloß. Ein Bakelitring ist da aber nicht dran. Was sagt denn Jürgen?
viele Grüße KH

Hallo Wolfgang,
ich habe es mal riskiert, zumindest teilweise auf moderne und vielleicht für unsere Oldies schädliche Materialien umzustellen:
Motor:
Nach einem Motorwechsel habe ich auf teilynthetisches 10W40 umgestellt. Eigentlich wollte ich nur den teilweise mit verharztem Öl verschmutzten Motor reinigen und das Zeug sofort wieder ablassen. Da aber alles dicht geblieben ist, habe ich es beibehalten bzw. nach dem nächsten Wechsel nach 500 km wieder eingefüllt. Bisher keine Probleme.
Getriebe:
80 W 90 API GL4 (Liqui-Moly) jetzt seit 10 Jahren drin, keine Probleme, will aber mal auf das im Diff befindliche 75W140 umstellen. Mal sehen, was passiert. Habe ja notfalls noch 2 Ersatzgetriebe.
Differenzial:
https://www.oel-guenstig.de/Schaltgetriebeoel/MANNOL-Maxpower-4x4-SAE-75W-140-API-GL-5::47.html, bis jetzt auch keine Probleme, aber damit erst etwa 1000 km gefahren, das ist so meine Jahresleistung mit dem V8. Habe aber notfalls auch Ersatzdiffernziale, ein sehr gutes und eines aus dem Internet, das m.E. einen Lagerschaden hat.
Nadellager Vorderachse:
hab ich bisher nichts dran gemacht.
Abschmieren der Kardanwelle:
bisher immer Mehrzweckfett mit MoS2 (Liqui-Moly) alle 2000 km, wollte jetzt mal Nulon mit Teflon-Zusatz probieren (gibt's bei ebay), ist aber sauteuer das Zeug.
mal sehen, wie das alles ausgeht.
viele Grüße
Karlheinrich